Hyundai випустить рамний пікап проти Toyota Hilux і Ford Ranger: ставка на гібрид та установку EREV із запасом ходу до 1000 км

Південнокорейський автогігант Hyundai офіційно підтвердив розробку середньорозмірного рамного пікапа, який вийде на ринок до кінця поточного десятиліття. На відміну від міського Santa Cruz із несним кузовом, новинка отримає класичну конструкцію body-on-frame для важкого бездоріжжя та буксирування, а як силові установки компанія робить ставку на гібриди та системи зі збільшувачем запасу ходу (EREV).

Повноцінна рама замість кросоверної бази

Про плани вийти в сегмент утилітарних вантажівок керівництво компанії оголосило в межах Hyundai CEO Investor Day 2026. До 2030 року бренд має намір запустити або оновити понад 100 моделей по всьому світу, виділивши рамні платформи як ключовий драйвер зростання.

Єдиний наявний пікап марки — Santa Cruz — ділить легкову платформу з кросовером Tucson. Новий проєкт створюється з нуля:

• Сегмент: середньорозмірний клас для прямої конкуренції з Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max і Toyota Tacoma;
• Технічна основа: архітектура дебютувала на концепті Hyundai Boulder із повністю закритою лонжеронною рамою;
• Локалізація: розроблення та випуск північноамериканської модифікації здійснюватимуться безпосередньо на потужностях у США.

Відмова від чистого ДВЗ на користь технології EREV

Головною конкурентною перевагою новинки має стати нестандартна моторна гама. За інформацією Carscoops, Hyundai може повністю відмовитися від традиційних бензинових і дизельних ДВЗ без електричного довіска.

Як повідомив виданню Carsales операційний директор Hyundai Australia Гевін Дональдсон, компанія запізнилася до розподілу ринку звичайних дизельних вантажівок, тому запропонує покупцям альтернативні технології — класичний гібрид або послідовний EREV (Extended-Range Electric Vehicle).

У схемі EREV тягові електромотори обертають колеса, а компактний бензиновий двигун працює виключно як бортовий генератор для підживлення акумулятора. Це дає змогу знизити масу батареї, зберігши автономність під навантаженням і під час буксирування важких причепів. Першим носієм технології стане кросовер Santa Fe EREV (дебют у 2027 році) із запасом ходу понад 965 км (600 миль).

Власна розробка, а не копія Kia Tasman

Попри наявність у концерні рамного пікапа Kia Tasman (вантажопідйомність до 1185 кг, буксирування до 3,5 т), Hyundai проєктує власну платформу Boulder.

Паралельно корейська марка співпрацює з General Motors: партнери готують окреме сімейство компактних і середньорозмірних пікапів на базі шасі GM для ринків Центральної та Південної Америки до 2028 року, однак цей проєкт розвивається незалежно від американського рамника.

Стратегія експансії до 2030 року

За даними агентства Reuters, до 2030 року Hyundai розраховує наростити сукупні продажі до 5,55 млн машин щороку, де понад 60% обсягу припадатиме на електрифікований транспорт. Повнорозмірна прем’єра серійного рамного пікапа відбудеться протягом найближчих трьох років.