Людина біля порожнього скла: навіщо в повністю безпілотному метро Ченду чергує працівник

У соціальних мережах зібрали мільйони переглядів відео з вагонів метрополітену китайського мегаполіса Ченду. На кадрах працівник у форменій одежі упродовж усієї поїздки нерухомо сидить біля панорамного лобового скла першого вагона та дивиться в темряву тунелю, при цьому перед ним немає ні важелів, ні кнопок. Користувачі швидко охрестили це «найнуднішою роботою на планеті», однак за видимою пасивністю чергового стоять суворі інструкції з безпеки.

Прихований пульт і найвищий клас безпілотників

Події розгортаються на 13-й лінії метро Ченду, яку запустили в регулярну експлуатацію. Як повідомляло видання People’s Daily, гілку спроєктовано за міжнародним стандартом GoA4 (Grade of Automation 4). Це найвищий рівень автономності рейкового транспорту: потяги виходять із депо, тримають дистанцію, гальмують на станціях і відчиняють двері повністю під керуванням автоматики.

Людина біля лобового скла — не машиніст, а фахівець із технічної експлуатації складу. Поширений міф про те, що він не має доступу до керування потягом, помилковий: органы керування приховані під спеціальною захисною панеллю. Під відкидною кришкою розташований дублювальний аварійний пульт із физичними перемикачами, важелями гальмування та службовими дисплеями для екстреного переходу на ручний режим.

Реальний регламент замість психологічного трюку

У офіційному коментарі метрополітену для видання The Paper пояснили, що завдання працівника — безперервний візуальний контроль рейкового полотна на випадок появи сторонніх предметів, а також перевірка бортових систем у дорозі. Адміністрація навіть звернулася до містян із проханням не намагатися заводити розмови з черговим під час руху, щоб не розсіювати його увагу.

Вірусна гіпотеза про те, ніби працівника посадили біля скла виключно як «живий манекен» для заспокоєння пасажирів, не підтверджується документами: його функції мають суто технічний та аварійно-рятувальний характер.

У Ченду така практика діє одразу на кількох лініях з автоматикою GoA4 — зокрема на гілках 9, 27 та 30. Як пише галузевий портал WorkerCN, китайські транспортники називають цей підхід «автономним рухом під наглядом людини». Автоматика позбавила людей від монотонного ручного ведення потяга, однак передати алгоритмам ухвалення рішень у критичних інцидентах інженери поки не готові.

Chengdu Metro Line 13 is fully automated and doesn’t actually need a driver — yet one employee still has to stand in the open front cab for the entire journey, fully visible to passengers.

The internet has dubbed him ‘the most melancholic train driver’ and ‘the subway hostage.’ pic.twitter.com/p60ZItw6UE

— Diamond Feed (@DiamondFeedX) September 1, 2026