Человек у пустого стекла: зачем в полностью беспилотном метро Чэнду дежурит сотрудник

В социальных сетях набрали миллионы просмотров ролики из вагонов метрополитена китайского мегаполиса Чэнду. На кадрах сотрудник в служебной форме всю поездку неподвижно сидит у панорамного лобового стекла первого вагона, глядя в темноту тоннеля, при этом перед ним нет ни рычагов, ни кнопок. Комментаторы быстро прозвали это «самой скучной работой на планете», однако за видимой пассивностью дежурного стоят строгие инструкции безопасности.

Скрытый пульт и высший класс беспилотников

Сюжет разворачивается на 13-й линии метро Чэнду, запущенной в регулярную эксплуатацию. Как сообщало издание People’s Daily, ветка спроектирована по международному стандарту GoA4 (Grade of Automation 4). Это наивысший уровень автономности рельсового транспорта: поезда выходят из депо, держат дистанцию, тормозят на станциях и открывают двери полностью под управлением автоматики.

Человек у лобового стекла — не машинист, а специалист по технической эксплуатации состава. Распространенный миф о том, что у него нет доступа к управлению поездом, ошибочен: органы управления скрыты под специальной защитной панелью. Под откидной крышкой находится дублирующий аварийный пульт с физическими переключателями, рукоятками торможения и служебными дисплеями для экстренного перехода на ручной режим.

Реальный регламент вместо психологического трюка

В официальном комментарии метрополитена для издания The Paper пояснили, что задача сотрудника — непрерывный визуальный контроль рельсового полотна на случай посторонних предметов, а также проверка бортовых систем в пути. Администрация даже обратилась к горожанам с просьбой не пытаться заводить с дежурным беседы во время движения, чтобы не рассеивать его внимание.

Вирусная гипотеза о том, будто работника посадили у стекла исключительно как «живой манекен» для успокоения пассажиров, не подтверждается документами: его функции носят чисто технический и аварийно-спасательный характер.

В Чэнду подобная практика действует сразу на нескольких линиях с автоматикой GoA4 — в частности, на ветках 9, 27 и 30. Как пишет отраслевой портал WorkerCN, китайские транспортники называют этот подход «автономным движением с человеческим надзором». Автоматика избавила людей от монотонного ручного ведения поезда, но передать алгоритмам принятие решений в критических инцидентах инженеры пока не готовы.

Chengdu Metro Line 13 is fully automated and doesn’t actually need a driver — yet one employee still has to stand in the open front cab for the entire journey, fully visible to passengers.

The internet has dubbed him ‘the most melancholic train driver’ and ‘the subway hostage.’ pic.twitter.com/p60ZItw6UE

— Diamond Feed (@DiamondFeedX) September 1, 2026