Нейросети «оживили» первые автомобили XIX века: как выглядела битва пара, бензина и электричества до эпохи Tesla

В сети набирает вирусную популярность серия видеороликов, сгенерированных современными нейросетями, которые показывают первые самоходные экипажи XIX–XX веков в движении. Визуализация наглядно реконструирует эпоху зарождения автопрома, когда инженеры отчаянно экспериментировали с паром, батареями и бензином задолго до триумфа двигателей внутреннего сгорания.

Паровой экипаж Ропера 1865 года: старейший автомобиль США

В отличие от вымышленных стимпанк-концептов, большинство аппаратов на кадрах представляют собой реальные исторические машины. Один из центральных объектов ролика — паровой экипаж Сильвестра Ропера 1865 года.

Согласно архиву музея The Henry Ford, где хранится уцелевший оригинал, это старейший из сохранившихся американских автомобилей:

• Конструкция: каретный кузов массой 313 кг и длиной 2,54 метра;
• Силовая установка: двухцилиндровая паровая машина двойного действия на угольном или дровяном топливе;
• История: изобретатель построил семь паровых экипажей и два паровых мотоцикла, демонстрируя их на цирковых аренах и ярмарках как чудо инженерной мысли за 20 лет до появления бензиновых трициклов в Европе.

От паровой телеги Кюньо до трицикла Бенца

Попытки создать безлошадный транспорт начались задолго до Ропера. В исследовании Смитсоновского института отмечается, что ещё в 1769 году французский офицер Николя-Жозеф Кюньо построил трёхколёсную паровую телегу для транспортировки тяжёлых артиллерийских орудий.

Классическая концепция автомобиля оформилась лишь к концу XIX века:

• В 1886 году Карл Бенц получил патент DRP 37435 на трёхколёсный Benz Patent-Motorwagen с четырёхтактным бензиновым ДВС мощностью 0,75 л. с., ставший отправной точкой современного автопрома;
• В 1896 году Генри Форд собрал свой первый экспериментальный бензиновый Quadricycle мощностью 4 л. с., развивавший скорость до 32 км/ч.

Треть рынка на батареях: почему в 1900 году побеждали электромобили

На рубеже веков доминирование бензина не было очевидным. Как сообщает Министерство энергетики США, к 1900 году около 33% всех автомобилей на американских дорогах были электрическими, а в Нью-Йорке успешно функционировал таксопарк из более чем 60 электрических кэбов.

Электрокары выбирали за бесшумность, отсутствие копоти и простоту управления: их не требовалось заводить опасным ручным «кривым стартером». Паровые машины, в свою очередь, отпугивали сложностью обслуживания — в зимний период прогрев котла занимал до 45 минут, а радиус поездки зависел от запасов воды. Лишь появление электростартера, развитие нефтепереработки и конвейерная сборка позволили ДВС завоевать рынок на следующие 100 лет.

ИИ-реконструкция: взгляд в эпоху до появления кинохроники

От большинства изобретений середины XIX века не осталось видеоматериалов — первые видеокамеры появились десятилетия спустя. Генеративные диффузионные модели позволяют исследователям и энтузиастам превратить статичные гравюры, патенты и чертежи в реалистичную динамическую симуляцию.

Хотя подобные ролики не являются документальной хроникой и содержат физические допущения ИИ, они наглядно иллюстрируют технологический хаос полуторавековой давности, во многом напоминающий сегодняшнюю гонку нейросетей, гуманоидных роботов и беспилотных систем.