Tesla Model 3 проехала 402 тыс. км на родной батарее и моторах — аккумулятор сохранил 84% ёмкости

Британская компания R Symons Electric Vehicles провела детальную диагностику полноприводного седана Tesla Model 3 Long Range 2021 года выпуска, преодолевшего отметку в 250 000 миль (около 402 тыс. км) без замены тяговой батареи и электродвигателей. Комплексные тесты показали, что за неполные пять лет жесткой коммерческой эксплуатации аккумулятор сохранил около 84% первоначальной емкости, а затраты на внеплановый ремонт оказались минимальными.

Здоровье ячеек, разгон за 3,8 секунды и заводские колодки

Автомобиль набрал рекордный километраж за 4 года и 8 месяцев, работая в службе такси и корпоративном прокате со средней ежедневной нагрузкой около 237 км. Проверка состояния ячеек через сервисную утилиту Scan My Tesla зафиксировала минимальную разницу напряжения между модулями — всего 2 мВ, что подтверждает отсутствие деградировавших ячеек в блоке.

Как сообщает издание InsideEVs, расчетный пробег на полном заряде по бортовому компьютеру составляет 300 миль (483 км) против 330 миль у новой машины. В ходе контрольной поездки при температуре 25 °C электрокар проехал 206 км, потратив 45% емкости, что дает реальный запас хода около 458 км.

Электрическая часть сохранила исходные параметры:

• На станциях быстрой зарядки Supercharger пиковая мощность приема энергии достигает 143 кВт на уровне 20% заряда, а набор с 16 до 46% занимает 11 минут;
• С активированной программной опцией Acceleration Boost седан разгоняется до 98 км/ч за 3,8 секунды;
• На машине установлены оригинальные заводские тормозные колодки — благодаря постоянному рекуперативному торможению фрикционные накладки почти не подверглись износу.

Расходы на подвеску и реальный ресурс

Без сервисного обслуживания такой пробег не обошелся, но большинство трат относилось к ходовой части и расходникам. За время службы электромобиль сменил шесть комплектов шин, салонные фильтры и три набора щеток стеклоочистителей. На пробеге около 386 тыс. км механики заменили сайлентблоки подвески и сайлентблоки опор электромоторов.

Единственной механической поломкой за 400 тысяч километров стал отказ внешнего динамика системы звукового оповещения пешеходов (AVAS) стоимостью £50. Позже владельцы добровольно установили пружины и амортизаторы от рестайлинговой Model 3 Highland ради мягкости хода, хотя штатные стойки оставались полностью работоспособными.

Как отмечает портал Carup.se, опыт эксплуатации опровергает популярный страх быстрой деградации батарей при регулярном использовании скоростных зарядок: при правильном термоменеджменте современные батарейные блоки способны выдерживать многолетние коммерческие нагрузки без потери динамики и резкого падения дальности хода.