Tesla Model 3 проїхала 402 тис. км на рідному акумуляторі та моторах — батарея зберегла 84% ємності

Британська компанія R Symons Electric Vehicles провела детальну діагностику повнопривідного седана Tesla Model 3 Long Range 2021 року випуску, який подолав позначку в 250 000 миль (близько 402 тис. км) без заміни тягового акумулятора та електродвигунів. Комплексні тести показали, що за неповні п’ять років інтенсивної комерційної експлуатації батарея зберегла близько 84% початкової ємності, а витрати на позаплановий ремонт виявилися мінімальними.

Здоров’я осередків, розгін за 3,8 секунди та заводські колодки

Автомобіль набрав рекордний пробіг за 4 роки й 8 місяців, працюючи в службі таксі та корпоративному прокаті із середнім щоденним навантаженням близько 237 км. Перевірка стану осередків через сервісну утиліту Scan My Tesla зафіксувала мінімальну різницю напруги між модулями — лише 2 мВ, що підтверджує відсутність деградованих елементів у блоці.

Як повідомляє видання InsideEVs, розрахунковий пробіг на повному заряді за бортовим комп’ютером становить 300 миль (483 км) проти 330 миль у нового авто. Під час контрольної поїздки за температури 25 °C електромобіль проїхав 206 км, витративши 45% ємності, що відповідає реальному запасу ходу близько 458 км.

Електрична частина зберегла початкові параметри:

• На станціях швидкої зарядки Supercharger пікова потужність прийому енергії досягає 143 кВт на рівні 20% заряду, а набір з 16 до 46% займає 11 хвилин;
• З активованою програмною опцією Acceleration Boost седан розганяється до 98 км/год за 3,8 секунди;
• На автомобілі встановлено оригінальні заводські гальмівні колодки — завдяки постійному рекуперативному гальмуванню фрикційні накладки майже не зазнали зносу.

Витрати на підвіску та реальний ресурс

Без сервісного обслуговування такий пробіг не обійшовся, але більшість витрат стосувалася ходової частини та витратних матеріалів. За час служби електромобіль змінив шість комплектів шин, салонні фільтри та три набори щіток склоочисників. На пробігу близько 386 тис. км механіки замінили сайлентблоки підвіски та сайлентблоки опор електродвигунів.

Єдиною механічною поломкою за 400 тисяч кілометрів була відмова зовнішнього динаміка системи звукового сповіщення пішоходів (AVAS) вартістю £50. Пізніше власники добровільно встановили пружини та амортизатори від рестайлінгової Model 3 Highland заради м’якшого ходу, хоча штатні стійки залишалися повністю працездатними.

Як зазначає портал Carup.se, досвід експлуатації спростовує популярні побоювання щодо швидкої деградації батарей при регулярному використанні швидкісних зарядок: за належного термоменеджменту сучасні батарейні блоки здатні витримувати багаторічні комерційні навантаження без втрати динаміки та різкого падіння дальності ходу.