Кожен третій власник авто з пасажирським екраном жодного разу його не вмикав: опитування J.D. Power

Поки автовиробники змагаються у встановленні суцільних скляних панелей на всю ширину передньої консолі, покупці дедалі частіше ігнорують ці нововведення. Згідно зі щорічним звітом J.D. Power U.S. Tech Experience Index, 35% власників автомобілів з окремим екраном перед переднім пасажиром жодного разу ним не скористалися протягом перших трьох місяців володіння.

Баги, байдужість і міф про ненависть до тачскрінів

Масштабне опитування охопило понад 68 тисяч американських автомобілістів, які придбали нові авто 2026 модельного року. Експерти оцінили задоволеність 40 бортовими опціями — від паркувальних асистентів до передових мультимедійних систем.

Пасажирські сенсорні монітори виявилися однією з найбільш сумнівних інновацій:

• Лише 6% опитаних запускають контент на пасажирському дисплеї під час кожної поїздки;
• На 100 автомобілів із таким екраном припадає 21,3 скарги на збої (PP100);
• Наявність додаткового екрана в салоні напряму пов’язана із загальним зростанням кількості програмних збоїв головного пристрою.

У медіа висновки звіту нерідко підносять як бунт водіїв проти сенсорних панелей загалом. Проте дослідження фіксує інше: автомобілісти не проти центрального екрана з навігацією та музикою, але не бачать жодного практичного сенсу в окремому персональному дисплеї перед правим сидінням, за який дилери беруть солідну доплату.

Що водіям потрібно насправді

Найвищі бали задоволеності отримали опції, які працюють у фоновому режимі та не потребують гортання меню. Абсолютним лідером рейтингу стала система Smart Ignition — автоматичний запуск і глушіння двигуна під час посадки та виходу водія (лише 2,4 скарги на сотню машин). Також до топу увійшли роздільний клімат-контроль та автоматичне завантаження індивідуального профілю налаштувань сидіння та дзеркал.

Показова ситуація склалася і з електронними помічниками: базові системи допомоги Level 2, які вимагають тримати руки на кермі, водії оцінили помітно вище, ніж комплекси Level 2+ із можливістю їзди без рук. Автомобілісти й надалі почуваються спокійніше, зберігаючи фізичний контроль над машиною.

Втома від засилля сенсорів уже знаходить відображення в правилах сертифікації. Європейська асоціація безпеки Euro NCAP посилила вимоги до інтерфейсів: експерти почали знижувати оцінки моделям, у яких увімкнення покажчиків повороту, склоочисників, аварійної сигналізації та підігріву винесене в сенсорні підменю. Опитування підтверджують: споживачам потрібна функціональна інженерія, а не зайві монітори заради маркетингу.