BMW придумала подвеску, которая помогает сорвать машину в дрифт

Немецкий автоконцерн BMW разработал оригинальную систему помощи при вхождении в управляемый занос. Вместо привычной подачи избыточной мощности на задние колеса электроника на доли секунды ослабляет их сцепление с дорогой за счет работы активного шасси. Патентная заявка под номером DE 10 2025 106 033.9 опубликована в реестре Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам (DPMA).

Импульс вверх и потеря сцепления с асфальтом

Традиционные дрифт-ассистенты в современных автомобилях опираются на крутящий момент мотора, степень блокировки дифференциала и выборочное подтормаживание колес. Инженеры BMW Роман Роор и Патрик Шульц предложили иной физический подход: управлять не тягой двигателя, а вертикальной нагрузкой на покрышки.

Как поясняет издание BMWBLOG, система оценивает намерения водителя по комплексу параметров: углу поворота руля, скорости, траектории и положению педали газа. В момент, когда пилот начинает провоцировать занос, активная подвеска или управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости совершают резкий толчок неподрессоренной массы задней оси вверх.

На мгновение вертикальный прижим задних шин к полотну падает. В результате колеса легко теряют сцепление даже без агрессивного удара по педали газа, и корма машины мягко уходит в скольжение. Как только начальная фаза заноса состоялась, подвеска возвращается к стандартным характеристикам жесткости для сохранения курсовой стабильности.

Эволюция M-ассистентов и статус разработки

В актуальных моделях линейки BMW M подобные задачи решаются на программном уровне: системы M Traction Control и M Drift Analyzer регулируют пробуксовку исключительно за счет электроники двигателя и тормозов. Новое решение физически меняет геометрию работы подвески, что может оказаться актуальным для тяжелых спортивных электрокаров, где из-за массы батареи сорвать задние колеса в занос без резкого износа резины бывает непросто.

По данным портала Carscoops, в патент также заложена возможность адаптивного сохранения индивидуальных настроек рулежки под конкретного водителя.

Пока разработка остается на стадии патентной заявки: концерн защитил саму идею, но не назвал конкретных сроков появления подобной опции в серийных автомобилях. Дойдет ли адаптивная подвеска для дрифта до конвейера будущих M-каров, зависит от результатов практических тестов на полигонах.