BMW придумала підвіску, яка допомагає зірвати авто в дрифт

Німецький автоконцерн BMW розробив оригінальну систему допомоги під час входження в керований занос. Замість звичної подачі надмірної потужності на задні колеса електроніка на частки секунди послаблює їхнє зчеплення з дорогою за рахунок роботи активного шасі. Патентну заявку під номером DE 10 2025 106 033.9 опубліковано в реєстрі Німецького відомства з патентів і товарних знаків (DPMA).

Імпульс угору та втрата зчеплення з асфальтом

Традиційні дрифт-асистенти в сучасних автомобілях покладаються на крутний момент двигуна, ступінь блокування диференціала та вибіркове пригальмовування коліс. Інженери BMW Роман Роор і Патрік Шульц запропонували інший фізичний підхід: керувати не тягою двигуна, а вертикальним навантаженням на шини.

Як пояснює видання BMWBLOG, система оцінює наміри водія за комплексом параметрів: кутом повороту керма, швидкістю, траєкторією та положенням педалі газу. У момент, коли пілот починає провокувати занос, активна підвіска або керовані стабілізатори поперечної стійкості здійснюють різкий поштовх непідресореної маси задньої осі вгору.

На мить вертикальне притискання задніх шин до полотна падає. У результаті колеса легко втрачають зчеплення навіть без агресивного удару по педалі газу, і корма автомобіля м’яко йде в ковзання. Щойно початкова фаза заносу відбулася, підвіска повертається до стандартних характеристик жорсткості для збереження курсової стабільності.

Еволюція M-асистентів і статус розробки

В актуальних моделях лінійки BMW M подібні завдання вирішуються на програмному рівні: системи M Traction Control і M Drift Analyzer регулюють пробуксовку виключно за рахунок електроніки двигуна та гальм. Нове рішення фізично змінює геометрію роботи підвіски, що може бути актуальним для важких спортивних електрокарів, де через масу батареї зірвати задні колеса в занос без різкого зносу гуми буває непросто.

За даними порталу Carscoops, у патент також закладено можливість адаптивного збереження індивідуальних налаштувань кермування під конкретного водія.

Поки розробка залишається на стадії патентної заявки: концерн захистив саму ідею, але не назвав конкретних термінів появи подібної опції в серійних автомобілях. Чи дійде адаптивна підвіска для дрифту до конвеєра майбутніх M-карів, залежить від результатів практичних тестів на полігонах.