Фиолетовый аметист на 710 сил: Singer показала новый безумный Porsche 911 DLS Turbo с гигантским антикрылом

Калифорнийское ателье Singer Vehicle Design, прославившееся переосмыслением классических спорткаров из Штутгарта, представило очередной уникальный рестомод в рамках экстремальной программы DLS Turbo. Новый клиентский проект получил кузов насыщенного фиолетового оттенка Amethyst, светлый кожаный салон с винтажной клеткой и трековый аэродинамический обвес с монументальным антикрылом.

Программа DLS Turbo (Dynamics & Lightweighting Study) вдохновлена легендарным гоночным болидом Porsche 934/5 1977 года, о чем подробно рассказывает Singer. В качестве донора всегда выступает классический Porsche 911 в кузове 964, принадлежащий заказчику. Автомобиль разбирают до голого металла, усиливают силовую структуру монокока и заново одевают в широкие углепластиковые панели.

Новый экземпляр выделяется сложной эмалью Amethyst: при разном угле падения света кузов переливается от глубокого фиолетового до почти черного баклажанового тона. Контраст создают открытый фактурный карбон на сплиттере и диффузоре, а также магниевые колесные диски с гоночным центральным креплением моногайкой.

Ретро-интерьер с индивидуальным каркасом

Внутри спорткар сочетает спартанские автоспортивные элементы с роскошной отделкой, сообщает автомобильный портал Carscoops. Анатомические карбоновые ковши обтянуты светлой кожей оттенка Bone, а центральные вставки сидений и дверные карты оформлены плотным текстилем с разноцветной клеткой в фиолетовых, зеленых и синих тонах.

Даже массивная диагональная X-образная распорка безопасности позади передних кресел получила декоративную отделку в единой цветовой гамме с салоном.

Битурбо на 9000 оборотов и честная «механика»

Под капотом сзади скрывается инженерный шедевр. Оригинальный оппозитный двигатель 964-го поколения растачивают и модифицируют, превращая в 3,8-литровый шестицилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами и электронно управляемыми вестгейтами. Мотор способен безопасно раскручиваться до невероятных для турбодвигателей 9000 об/мин, выдавая 710 лошадиных сил и 750 Н·м крутящего момента. Охлаждение комбинированное: головки блока охлаждаются жидкостью, а сами цилиндры сохранили исторический воздушный обдув.

Никаких новомодных автоматических коробок или подрулевых лепестков здесь нет. Вся мощность передается исключительно на заднюю ось через шестиступенчатую механическую трансмиссию. При этом о безопасности создатели не забыли: современный блок кастомной ABS, трекшн-контроль и система курсовой устойчивости разработаны инженерами Bosch специально под шасси Singer.

Официальную цену конкретного автомобиля компания традиционно не называет — каждый проект создается штучно по индивидуальному чеку. Однако для понимания масштаба: предыдущий схожий экземпляр из серии DLS Turbo (Sepang Commission) эксперты аукционных домов оценивали в сумму от $3,5 до $5 млн, что ставит подобные рестомоды на один уровень с редчайшими современными гиперкарами.