Фіолетовий аметист на 710 сил: Singer показала новий шалено швидкий Porsche 911 DLS Turbo з гігантським антикрилом

Каліфорнійське ательє Singer Vehicle Design, відоме переосмисленням класичних спорткарів зі Штутгарта, представило черговий унікальний рестомод у межах екстремальної програми DLS Turbo. Новий клієнтський проєкт отримав кузов насиченого фіолетового відтінку Amethyst, світлий шкіряний салон із вінтажною клітинкою та трековий аеродинамічний обвіс із монументальним антикрилом.

Програма DLS Turbo (Dynamics & Lightweighting Study) натхненна легендарним гоночним болідом Porsche 934/5 1977 року, про що докладно розповідає Singer. Донором завжди виступає класичний Porsche 911 у кузові 964, що належить замовнику. Автомобіль розбирають до голого металу, підсилюють силову структуру монокока й заново вдягають у широкі вуглепластикові панелі.

Новий екземпляр вирізняється складною емаллю Amethyst: за різного кута падіння світла кузов переливається від глибокого фіолетового до майже чорного баклажанового тону. Контраст створюють відкритий фактурний карбон на сплітері та дифузорі, а також магнієві колісні диски з гоночним центральним кріпленням моногайкою.

Ретро-інтер’єр з індивідуальним каркасом

Усередині спорткар поєднує спартанські автоспортивні елементи з розкішним оздобленням, повідомляє автомобільний портал Carscoops. Анатомічні карбонові ковші обтягнуті світлою шкірою відтінку Bone, а центральні вставки сидінь і дверні карти оздоблені щільним текстилем із різнокольоровою клітинкою у фіолетових, зелених і синіх тонах.

Навіть масивна діагональна X-подібна розпірка безпеки позаду передніх крісел отримала декоративне оздоблення в єдиній кольоровій гамі із салоном.

Бітурбо на 9000 обертів і чесна «механіка»

Під заднім капотом ховається інженерний шедевр. Оригінальний опозитний двигун 964-го покоління розточують і модифікують, перетворюючи на 3,8-літровий шестициліндровий агрегат із двома турбокомпресорами та електронно керованими вестгейтами. Мотор здатен безпечно розкручуватися до неймовірних для турбодвигунів 9000 об/хв, видаючи 710 кінських сил і 750 Н·м крутного моменту. Охолодження комбіноване: головки блока охолоджуються рідиною, а самі циліндри зберегли історичне повітряне обдування.

Жодних новомодних автоматичних коробок чи підкермових пелюсток тут немає. Уся потужність передається виключно на задню вісь через шестиступеневу механічну трансмісію. Водночас про безпеку творці не забули: сучасний блок кастомної ABS, трекшн-контроль і систему курсової стійкості розробили інженери Bosch спеціально під шасі Singer.

Офіційну ціну конкретного автомобіля компанія традиційно не називає — кожен проєкт створюють штучно за індивідуальним чеком. Однак для розуміння масштабу: попередній схожий екземпляр із серії DLS Turbo (Sepang Commission) експерти аукціонних домів оцінювали в суму від $3,5 до $5 млн, що ставить подібні рестомоди на один рівень із найрідкіснішими сучасними гіперкарами.