Каждый третий владелец авто с пассажирским экраном ни разу его не включал: опрос J.D. Power

Пока автопроизводители соревнуются в установке сплошных стеклянных панелей на всю ширину торпедо, покупатели все чаще игнорируют эти новшества. Согласно ежегодному отчету J.D. Power U.S. Tech Experience Index, 35% владельцев машин с отдельным экраном перед передним пассажиром ни разу им не воспользовались за первые три месяца владения.

Баги, равнодушие и миф о ненависти к тачскринам

Масштабный опрос охватил более 68 тысяч американских автомобилистов, купивших новые машины 2026 модельного года. Эксперты оценили удовлетворенность 40 бортовыми опциями — от парковочных ассистентов до продвинутых мультимедийных систем.

Пассажирские сенсорные мониторы оказались одной из самых сомнительных инноваций:

• Лишь 6% опрошенных запускают контент на пассажирском дисплее во время каждой поездки;
• На 100 автомобилей с таким экраном приходится 21,3 жалобы на сбои (PP100);
• Наличие дополнительного экрана в салоне напрямую связано с общим ростом числа программных глюков головного устройства.

В медиа выводы отчета нередко преподносят как бунт водителей против сенсорных панелей в целом. Однако исследование фиксирует другое: автомобилисты не против центрального экрана с навигацией и музыкой, но не видят никакого практического смысла в отдельном персональном дисплее перед правым сиденьем, за который дилеры берут солидную доплату.

Что водителям нужно на самом деле

Наивысшие баллы удовлетворенности получили опции, работающие в фоновом режиме и не требующие кликов по меню. Абсолютным лидером рейтинга стала система Smart Ignition — автоматический запуск и глушение двигателя при посадке и выходе водителя (всего 2,4 жалобы на сотню машин). Также в топ вышли раздельный климат-контроль и автоматическая подгрузка индивидуального профиля настроек кресла и зеркал.

Показательная ситуация сложилась и с электронными помощниками: базовые системы помощи Level 2, требующие держать руки на руле, водители оценили заметно выше, чем комплексы Level 2+ с возможностью езды без рук. Автомобилисты по-прежнему чувствуют себя спокойнее при сохранении физического контроля над машиной.

Усталость от сенсорного засилья уже находит отражение в правилах сертификации. Европейская ассоциация безопасности Euro NCAP ужесточила требования к интерфейсам: эксперты начали снижать оценки моделям, у которых включение поворотников, дворников, аварийки и обогрева убрано в сенсорные подменю. Опросы подтверждают: потребителям нужна функциональная инженерия, а не лишние мониторы ради маркетинга.