40 часов без доплаты или перенос в Восточную Европу: Mercedes может закрыть один из заводов в Германии

Руководство концерна Mercedes-Benz Group рассматривает сценарий закрытия одного из своих ключевых сборочных предприятий в Германии, если представители работников откажутся от радикального снижения расходов. Об этом со ссылкой на участников переговоров сообщил немецкий деловой еженедельник WirtschaftsWoche. Наблюдательный совет пока не утвердил окончательное решение, однако возникновение подобной угрозы вслед за кризисом в Volkswagen указывает на нарастающую рецессию немецкого автопрома.

Спор о 40 часах и ликвидация бонусов

Главным предметом конфликта стало требование менеджмента перевести рабочий персонал с привычной 35-часовой на 40-часовую рабочую неделю без какой-либо денежной компенсации. Кроме того, руководство настаивает на пересмотре социальных гарантий: урезании рождественских премий, отпускных выплат и доли участия сотрудников в годовой прибыли компании. Выплату одного из предусмотренных коллективным договором траншей совет директоров уже заморозил.

Если профсоюзы не согласятся на уступки, компания рассматривает вариант переноса инвестиций в строительство нового завода в Восточной Европе. В этом случае одна из действующих сборочных площадок на территории ФРГ окажется избыточной и пойдет под нож, что неизбежно повлечет волну сокращений на агрегатных производствах в Гамбурге и Унтертюркхайме.

В штаб-квартире в Штутгарте отказались комментировать закрытые встречи. Примечательно, что еще в стратегии 2025 года Mercedes публично заверял в неприкосновенности домашних производств, поэтому появление сценариев с закрытием заводов говорит о резком ужесточении риторики.

Венгерский аргумент и позиция профсоюза

Главным козырем в переговорах для руководства выступает площадка в венгерском Кечкемете. Территорию предприятия расширили более чем в два раза, доведя проектную мощность до 400 тысяч машин в год. В сообщении Mercedes-Benz Media компания подчеркивала: совокупные производственные затраты — включая зарплаты, энерготарифы, логистику и налоги — в Венгрии примерно на 70% ниже, чем на заводах внутри Германии.

В Кечкемете уже собирают электрический C-Class, туда же планируют отдать выпуск компактного «Гелендвагена» и часть объемов кроссовера GLC, перехватив загрузку у немецких конвейеров.

Трудовой коллектив сдаваться не намерен: в акциях протеста профсоюза IG Metall участвовали свыше 33 тысяч сотрудников марки. Профсоюзные лидеры категорически отказываются оплачивать корпоративную трансформацию бесплатным трудом и называют угрозы закрытия фабрик шантажом. Исход противостояния определит следующий раунд переговоров тарифной комиссии.