Google Maps навмисно подовжувала маршрути частини водіїв: експеримент допоміг розвантажити траси на 4,5%

Компанія Google провела піврічний експеримент у десяти найбільших мегаполісах США, навмисно пропонуючи частині водіїв альтернативні шляхи в об’їзд звичних заторів. Дослідження торкнулося менш ніж 2% усіх поїздок у Google Maps, однак цього точкового перерозподілу вистачило, щоб підвищити середню швидкість потоку та скоротити шкідливі викиди. Результати роботи дослідники опублікували в науковому журналі Nature Cities.

Парадокс навігаторів і балансування дорожньої мережі

Класична навігація шукає найкоротший маршрут для кожного окремого водія. Проблема виникає в години пік: коли тисячі автомобілістів одночасно отримують однакову пораду звернути на ту саму розв’язку, «найшвидша» дорога миттєво зупиняється в глухому заторі.

Як пояснили автори в блозі Google Research, інженери протестували протилежний принцип — оптимізацію всього міського трафіку загалом. Приблизно в ста критичних вузлах кожного мегаполіса алгоритм штучно завищував «вартість» перевантаженого шосе. Якщо поруч була альтернативна дорога, яка збільшувала тривалість поїздки лише на пару відсотків, сервіс ненав’язливо пропонував її замість основного шосе.

У Сан-Франциско частину потоку переспрямовували із забитого Highway 101 на паралельну трасу Interstate 280, а в Атланті трафік розподіляли кільцевою магістраллю. Перенаправлені авто майже не відчули різниці в часі, натомість водії, які залишилися на основній магістралі, заощаджували від тридцяти секунд і більше на кожній вузькій ділянці.

Результати замірів та етичні нюанси

Статистика підтвердила користь гнучкого розподілу транспорту:

• Середня швидкість руху на проблемних ділянках зросла на 2%, а на розв’язках Лос-Анджелеса приріст сягнув 4,56%;
• Середня тривалість усіх міських поїздок скоротилася на 0,69%;
• Плавний рух без постійних гальмувань знизив витрату пального на цільових відрізках на 0,5–1%, що еквівалентно скороченню викидів понад тисячу тонн CO₂ на рік для кожного мегаполіса.

Експеримент викликав і запитання з боку журналістів. Як зазначає видання SFGATE, у Google прямо не відповіли, чи повідомляли про тестування міську владу та самих водіїв. У компанії лише наголосили, що автовласники завжди могли знехтувати підказкою карти й поїхати звичним шляхом.

Розробники не поспішають упроваджувати алгоритм усюди: вони побоюються ефекту «індукованого попиту», коли тимчасово розвантажені дороги спонукають людей частіше сідати за кермо. Утім, експеримент довів: для відчутного розвантаження міських магістралей не потрібно перебудовувати розв’язки — достатньо змінити маршрут лише двом машинам зі ста.